五一机票没跳水配资怎么玩的，打工人要破防。
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栏目 | 文旅商业评论
领域 | 民航业
01
快到五一了，还没有"抄底"买到机票的打工人焦虑情绪正在社交媒体上蔓延。
4 月下旬，打开小红书、微博、各大旅游群，"机票怎么还不跳水？"成了热搜评论区的统一口号。
有网友晒出深圳飞成都的票价，4 月 23 日仍坚挺在全价。
有人在评论区咬牙自嘲："这不是等跳水，这是在等航司反杀。"
有人总结得更直白："航司精准避开五一，这哪是跳水，这是滑水——往后滑。"
评论区更是不乏有大量用户绝望地祭出"反杀熟大法"，祈祷自己想买的机票能顺利"降价"。
4 月是"机票等等党"的最后阵地，他们守在小红书评论区，像猎人盯着猎物：
"明天会便宜吧？"
"结果是，每一晚睡前刷票价，第二天起床一看，票又特么涨了。"
数据不会说谎，民航飞行数据 App 飞常准显示，今年五一，大部分航线即使有降价，也都在 5 月 3 日之后，十分精准的"跳"过了打工人的假期需求，把"跳水"变成了"收网"。
而就在去年五一到国庆，每逢节前，机票价格还比 A 股跌得更惊心动魄。
等到今年五一，航司的腰杆子似乎格外得硬，这就让很多自以为洞悉了航空公司"套路"的打工人们头疼了：
按计划买票出行吧，得多少出点血。
就不出门吧，五天假期好像就荒废了。
五一的机票价格像极了一个高冷的前任，你越纠结，它越淡定，你越想挽回，它越不搭理你。
于是，这场航司与消费者之间的博弈还在持续，没买票的消费在等着"捡漏契机"，航司则不动声色，一场全新的赌局形成了。
02
今年五一，为什么便宜机票越来越难等了？
首先我们要明确一点：过去两三年，你以为的"机票跳水价"，从来都不是航空公司良心发现，而是无奈之举。
否则大节日的不赚钱，做慈善呢？
彼时，航空公司为了快速拉动上座率，频繁打出低价牌，那时的跳水机票，是航司自救，也是市场错配的副产品。
中航协数据显示，2024 年一季度，中国民航客运量创新高，但每公里收益却下降了 12.5%，经济舱平均票价同比下滑超过 10%，这已经是赤裸裸的亏本买卖了。
五一，这个消费者出行刚需节日，成了航空公司一个重要的回血锚点。
身边一位三大航的朋友和我直言："现在领导不再满意单纯坐满飞机了，要看客公里收益、座公里收益，宁可空一点，也要提价，这也是前段时间南航减配座椅、封杀代理的直接原因。"
南航近期调整后的轻薄型座椅被称之为"刀片椅"
所以，我们要承认一个现实：疫情后的节日"机票跳水惯性"大约会逐渐退潮了。
这倒不是说航司变了，而是整个民航客运市场逻辑在悄然切换。
其次，我们不能忽视的是，机票价格管理能力已经被各大航司上升为最核心的经营策略。
换句话说，过去靠拍脑袋定价的日子结束了。
说个题外话，了解民航体系，尤其三大航的，都知道机票定价部门有多少"关系户"，尤其在后疫情时代这个机票高度波动的年代，"菜鸟"很容易造成"运价倒挂"，从而让消费者失去信任。
今年，正是重新改变这一现象的元年 , 一些已经幡然醒悟的航司票价策略开始进入算法时代，背后是大数据与 AI 模型的实时演算与精准分发。
你看到的那个票价，并不是拍脑袋定的，而是经过精密计算后的"最优解"，你以为你买的是打折机票，其实你只是被算法允许的"库存清理"。
一位某航领导和我用一句话点明核心："票可以卖得慢，但不能卖得亏。"
在政策层面，机票价格底线也正在被收紧，监管逐步介入。
多家媒体披露原先不得销售低于 200 元的机票，被要求从 4 月 2 日起，央企控股航司，支线经济舱机票不得低于 300 元、公务舱不得低于 500 元。
再加上此前民航局对机票价格战的约谈，显然，整个民航市场正在从"拼价格"向"控收益"转型。
这也正如一位航司销售经理和旅界的吐槽："大家都累了，谁都不想干赔本赚吆喝的事。"
最后，也是最现实的一点：航司自己其实也没有多少余粮了。
昨天，我们说过多家航司退掉原定采购的波音飞机，引发市场高度关注。
从关税战大格局上来看，这没毛病，也确实没办法（关税一加真买不起），但回到本质上，机票短期运价波动在所难免，毕竟旧飞机油耗大，叠加维护成本，羊毛就得出在羊身上。
这是一场由上至下的博弈，被薅羊毛的只能是 ......
03
航司可以选择任性涨价，我们可以选择不飞。
说白了，如果航司涨价了，大家都飞不起了，航司倒闭了，那也是它自己活该。
只要它承担了涨价的经济后果，它就拥有涨价的权力。
但和小红书上铁骨铮铮的"反大数据杀熟宣言"相反的是，今年五一机票卖得还挺不错的。
航旅纵横大数据显示：截至 4 月 17 日，五一假期国内航线机票预订量超 333 万张，同比去年增长约 36%，五一假期出入境航线机票预订量超 89 万张，同比去年增长约 25%。
也就是说，今年社交媒体上跟你一起痛骂"机票杀熟"的网友，可能已经打不过就加入了。
当然，今年还有一个额外的情况，我必须告诉你们：就是很多国内航司的飞机一直在"趴窝"。
简单说，就是飞行停在机场不动，原因则是空客 A320Neo 系列的普惠发动机因为故障检修，那各家航司都受到不小影响。
仅近期一组公开数据显示：
国航停飞 32 架，占公司机队总量比例为 6.07%；
华夏航停飞 5 架（较上周增加 1 架）、占公司机队总量比例为 6.49%。
吉祥航停飞 15 架，占公司机队总量比例为 14.71%；
川航停飞 34 架（较上周增加 4 架），占公司机队总量比例为 16.19%；
青岛航停飞 13 架（较上周增加 1 架），占公司机队总量比例为 34.21%。
这下好了，波音没买成，空客发动机又出了问题，所以今年五一，民航业的难题不只在"人多"，也在"机少"。
360 行，各行都有各行的内在逻辑，供需关系调整了，价格自然高居不下。
而在这些冷冰冰的数据背后配资怎么玩的，那些仍在等"机票跳水"的打工人注定还会度过纠结的节前几天。
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